Se trata de un Ferrari 166 Inter de 1948, un modelo que encarna la historia del imponente Cavallino. Esta joya automovilística se fabricó durante el segundo año de existencia de la fábrica de Maranello, lo que la convierte en un testigo excepcional del nacimiento de la marca Ferrari. Los actuales propietarios, Amanda y Philip, son una pareja de jubilados apasionados residentes en Nueva Zelanda. Durante casi 30 años, guardaron este legendario coche en su garaje, cuidando de mantenerlo en perfecto estado de funcionamiento.
Fue durante un viaje por Nueva Zelanda en el Ferrari pura sangre que los periodistas tuvieron la oportunidad de descubrir este ejemplar único. Intrigados por este descubrimiento, decidieron investigar a fondo la historia de este Ferrari 166 Inter. Gracias a una meticulosa investigación en los archivos de Ferrari, pudieron reconstruir la frenética trayectoria de este vehículo .
El fascinante viaje del Ferrari 166 Inter de 1948
A nivel técnico, el Ferrari 166 Inter destaca por su motor V12 de 2 litros. Cada cilindro tiene una cilindrada de 166 cc, de ahí el nombre del modelo. En su época, este motor alcanzaba una impresionante potencia de 110 caballos a 6500 rpm. Este rendimiento era particularmente alto para la década de 1940, lo que lo convirtió en un formidable deportivo de calle. El 007-S, en particular, fue el primero en llevar el nombre "Inter", marcando el inicio de una serie de emblemáticos coches de carretera de Ferrari.
Ferrari especifica que, durante este período, los números de las series impares se asignaron a los modelos de carretera , mientras que los números de las series pares se reservaron para los modelos de competición. Por lo tanto, el 007-S es el cuarto coche de carretera producido por Ferrari.
Los tres primeros, el 001-0, el 003-S y el 005-S, han pasado por diversas etapas: los dos primeros se han perdido para siempre, mientras que el 005-S... Esto hace que el 007-S sea aún más preciado, ya que es el Ferrari de carretera más antiguo aún en circulación del mundo. Amanda y Philip también usan su Ferrari con regularidad, sin encontrar problemas graves.
La historia de este Ferrari 166 Inter comenzó en julio de 1949, cuando el coche llegó a Génova con su primer propietario. En 1951, fue adquirido por un nuevo propietario que lo trajo a Florencia. Su tercer portero, Pietro Barbetti, participó en la famosa Mille Miglia de 1952 con el 007-S, quedando en el puesto 20 de su categoría.
Al año siguiente, en 1953, un capitán del ejército americano llamado Henry Bartecchi tomó posesión del 166. Tuvo éxitos con este coche, pero también desventuras, incluido un grave accidente durante una carrera en montaña, que le llevó a pasar un mes en el hospital.
Las reparaciones de la carrocería del 166, encargadas a los carroceros de gira por Milán, son particularmente costosas. En 1954, Bob McKinsey, un acaudalado abogado estadounidense, adquirió el coche y decidió separar la carrocería del chasis para completar las reparaciones. Sin embargo, el proyecto nunca terminó. La carrocería permaneció abandonada en un campo durante casi dos años, hasta que un tal Thomas Wiggins decidió deshacerse de ella debido a su mal estado.
Por lo tanto, Wiggins tardará 15 años en encontrar una carrocería adecuada para el Inter 166. Finalmente, obtiene una carrocería recortada, una de las pocas cinco fabricadas por fábricas de harina, una carrocería turinés fundada por Giovanni Farina. El hermano de Giovanni, Battista, también es el creador de la fama de Pininfarina. Sin embargo, esta nueva carrocería, recuperada del descrédito del 166 en Estados Unidos, requiere un meticuloso trabajo de restauración. Una vez más, el proyecto se retrasa, esta vez por 23 años. Finalmente, en 1994, Wiggins abandona definitivamente la idea de poner en circulación el Inter 007-S del 166.
Fue entonces cuando Amanda y Philip, dos aficionados a Ferrari, entraron en escena. Ya contaban con dos modelos de Ferrari de 1966: un 330 GT y un 330 GTC. Tras mudarse de Alaska a Nueva Zelanda, se encontraron con un anuncio en una revista sobre el Inter. Tras una larga negociación de seis meses, finalmente lograron adquirir el chasis, el motor, la carrocería y cinco cajas de madera llenas de diversos componentes.
La pareja confía la restauración del Inter 166 a un laboratorio especializado. El trabajo finalizó en 1997, dando vida a este excepcional vehículo. Para celebrar la oportunidad, una aerolínea patrocina el transporte del Ferrari 166 Inter en Roma. Desde allí, Amanda y Philip se dirigen a Émilie-Romagne, donde su coche es una de las estrellas del cincuentenario de Ferrari en Maranello.
Desde esta restauración, la pareja ha recorrido más de 50.000 kilómetros a bordo de su Ferrari 166 Inter. Esta impresionante cifra demuestra no solo la pasión de Amanda y Philip por este coche, sino también la calidad de la restauración realizada. Su Ferrari sigue circulando por las calles de Nueva Zelanda, demostrando que incluso los coches más antiguos pueden ofrecer un rendimiento excepcional.
La historia de este Ferrari 166 Inter es un testimonio notable de la herencia y la excelencia de Ferrari. Es la prueba de que los coches convencionales pueden perdurar en el tiempo y permanecer como una motocicleta gracias a la pasión y la dedicación de sus propietarios. Este Ferrari, el más antiguo aún en circulación, sigue fascinando a los amantes de los coches de todo el mundo.
El Ferrari 166 Inter de 1948 no es solo un coche, es una pieza viviente de la historia. Producido durante el segundo año de existencia de Ferrari, este modelo representa los inicios de la marca de Maranello. Una auténtica joya, el 166 Inter es un ejemplo excepcional de la artesanía y la excelencia automovilística de Ferrari. Este coche en particular ocupa un lugar especial en el corazón de sus propietarios, Amanda y Philip , un matrimonio jubilado de Nueva Zelanda. Durante casi 30 años, han cuidado de este legendario coche, manteniéndolo en perfecto estado de funcionamiento y preservando su legado histórico .
Un descubrimiento único
Durante una gira por Nueva Zelanda, los periodistas tuvieron la oportunidad única de encontrarse con este Ferrari 166 Inter, lo que despertó su curiosidad y los llevó a investigar su fascinante historia. Mediante una meticulosa investigación en los archivos de Ferrari, lograron rastrear la extraordinaria trayectoria del vehículo .
Especificaciones técnicas
El Ferrari 166 Inter está propulsado por un motor V12 de 2 litros , con 166 cc por cilindro, lo que se refleja en el nombre del modelo. En su lanzamiento, este motor generaba unos impresionantes 110 caballos de potencia a 6500 rpm, lo que lo convirtió en un coche increíblemente potente para la década de 1940. El modelo 007-S , en particular, fue el primero en llevar el nombre "Inter", lo que marcó el inicio de la icónica serie de coches de carretera de Ferrari.
El sistema de Ferrari en esta época consistía en asignar las series impares a los coches de carretera y las pares a los modelos de competición. Por ello, el 007-S es el cuarto coche de carretera producido por Ferrari, lo que lo hace aún más valioso. Los tres primeros coches (001-0, 003-S y 005-S) ya no existen, lo que aumenta aún más la rareza y la importancia del 007-S como el coche de carretera Ferrari más antiguo aún en circulación .
Una historia contada
La trayectoria del Ferrari 166 Inter comenzó en julio de 1949, cuando llegó a Génova con su primer propietario. En 1951, fue vendido a un nuevo propietario que lo llevó a Florencia. El tercer propietario, Pietro Barbetti , compitió en la legendaria Mille Miglia en 1952, donde terminó 20.º en su categoría.
En 1953, Henry Bartecchi , capitán del ejército estadounidense, adquirió el coche . Bartecchi tuvo notables éxitos con el coche, pero también enfrentó dificultades, incluyendo un grave accidente durante una carrera de montaña que lo dejó hospitalizado durante un mes.
Las reparaciones del coche se confiaron a un taller de Milán, pero en 1954, el acaudalado abogado estadounidense Bob McKinsey compró el Ferrari e inició una extensa reparación. Sin embargo, decidió separar la carrocería del chasis, y el proyecto quedó inconcluso. La carrocería permaneció abandonada durante casi dos años hasta que Thomas Wiggins la adquirió, pero la restauración del coche se retrasó décadas.
Tras 15 años de búsqueda, Wiggins finalmente encontró una carrocería nueva: una fabricada en Turín por la fábrica de Giovanni Farina. Sin embargo, el proceso de restauración continuó siendo lento, y tardó otros 23 años antes de completarse en 1994. En ese momento, Wiggins desistió de volver a poner en circulación el 166 Inter.
Un nuevo comienzo
Entran Amanda y Philip , entusiastas de Ferrari que ya poseían dos modelos de Ferrari de 1966: un 330 GT y un 330 GTC . Tras mudarse de Alaska a Nueva Zelanda, descubrieron un anuncio del 166 Inter. Tras una larga negociación de seis meses, adquirieron el chasis, el motor, la carrocería y numerosas piezas.
La pareja encargó la restauración del coche a un taller especializado, y en 1997, la restauración estaba completa. Para celebrarlo, una aerolínea patrocinó el transporte del Ferrari restaurado a Roma. Desde allí, Amanda y Philip llevaron el coche a Emilia-Romaña , donde se exhibió durante la celebración del 50.º aniversario de Ferrari en Maranello.
Continuando el legado
Desde su restauración, Amanda y Philip han recorrido más de 50.000 kilómetros en su Ferrari 166 Inter, demostrando tanto su pasión por el coche como la excepcional calidad de la restauración. Hoy en día, este extraordinario Ferrari sigue circulando por las calles de Nueva Zelanda, demostrando que incluso los coches más antiguos pueden ofrecer un rendimiento excepcional.
Un clásico atemporal
La historia de este Ferrari 166 Inter es un testimonio del legado de excelencia de Ferrari. Es un ejemplo brillante de cómo la pasión y la dedicación pueden preservar la historia. Siendo el Ferrari de carretera más antiguo aún en circulación , sigue cautivando a los aficionados al automovilismo de todo el mundo, demostrando que, con el cuidado adecuado, los coches clásicos pueden seguir inspirando admiración, incluso décadas después de su creación.
Deja una respuesta
Contenido relacionado